Avant publication, il fallait corriger un point important : le MOZA AB6 est officiellement une base FFB de simulation de vol. MOZA précise cependant qu’elle peut être basculée en Shifter Mode dans le logiciel MOZA Pit House. En parallèle, la marque présente l’Active Shifter Knob comme l’élément qui, une fois couplé à l’AB6 ou à l’AB9, permet de créer un véritable shifter à retour de force. Il est donc plus juste, dans un article sérieux, de parler d’un setup AB6 + Active Shifter Knob que de décrire l’AB6 seul comme un simple levier de vitesses.

Cette précision n’est pas un détail. Elle change la manière de présenter le produit, mais aussi la manière de guider le lecteur. Car ici, on n’est pas face à un shifter H classique : on parle d’un ensemble actif, configurable, avec résistance, vibrations et profils de comportement. Et c’est précisément ce qui le rend si intéressant pour le sim trucking sur ATS et ETS2.

À retenir

Le bon angle éditorial n’est pas “le MOZA AB6 est un shifter”, mais bien : le MOZA AB6 peut être utilisé en mode shifter, et prend tout son sens avec l’Active Shifter Knob.

L’intérêt de cette solution MOZA, c’est qu’elle ne se limite pas à “faire passer des vitesses”. La promesse du système repose sur une dimension active : résistance, sensation d’enclenchement, vibrations et effets mécaniques. MOZA présente d’ailleurs l’Active Shifter comme capable de simuler les clics d’engagement, la résistance, les vibrations et même certains effets de type grinding.

Pour un joueur ATS ou ETS2, cela change le statut du levier. On ne se contente plus d’envoyer une entrée numérique au jeu. On travaille un vrai ressenti sous la main, avec une lecture plus physique du passage de rapport. C’est ce qui distingue ce type de solution d’un shifter classique plus simple, plus direct, mais aussi moins riche mécaniquement.

• sensation de résistance au passage ;
• crans d’engagement plus lisibles ;
• vibrations de renfort pour l’immersion ;
• possibilité de personnaliser fortement le comportement dans Pit House.

L’un des intérêts du mode shifter chez MOZA est sa souplesse. La marque confirme que l’AB6 en Shifter Mode permet de choisir plusieurs modes de passage et d’ajuster le comportement dans Pit House. Les captures de ton article vont donc dans la bonne direction : elles montrent précisément cette logique de sélection de schéma dans le logiciel.

Pour ATS et ETS2, le choix le plus logique reste un schéma de type 6+R, car il s’intègre bien à une logique camion lorsqu’on ajoute derrière les fonctions Range et Splitter. Ce n’est pas une règle officielle publiée par MOZA comme preset “camion”, mais c’est le choix éditorial le plus cohérent pour un usage poids lourd dans SCS Software.

Pour exploiter un levier camion correctement dans ATS ou ETS2, il faut sortir de la logique automobile. La vraie profondeur vient de l’utilisation des commandes range et splitter, qui permettent de multiplier les rapports disponibles à partir d’une grille H relativement simple. C’est précisément ce qui donne du sens à un schéma 6+R dans une simulation poids lourd.

Dans un article de spécialiste ATS / ETS, il faut toutefois nuancer un point : toutes les boîtes et tous les camions ne se conduisent pas exactement selon la même logique, et les usages réels varient entre traditions européennes et nord-américaines. La bonne approche consiste donc à parler ici d’une logique de simulation camion crédible, et non d’un schéma unique universel.

Avant de parler de ressenti, il faut parler de calibrage. C’est l’étape qui conditionne toute la suite. Si le centre n’est pas propre, si l’axe n’est pas net ou si les positions tombent mal, toute l’expérience se dégrade immédiatement.

Dans la pratique, un mauvais calibrage donne vite l’impression d’un levier flou, de rapports décalés ou d’un comportement mécanique imprécis. Sur un système aussi sensible au ressenti, ce défaut se paie tout de suite.

• centre du levier propre et stable ;
• chaque position vérifiée ;
• aucune dérive gênante sur les axes ;
• test final obligatoire dans ATS ou ETS2.

Variante C — Renforcée / simulation

Plus dense, plus ferme, plus immersive.

Ressenti : levier plus ferme, personnalité mécanique plus forte.

Pour qui : joueurs qui veulent davantage de caractère et d’immersion.

Autre point bien vu dans ton article : l’intérêt des commandes auxiliaires. L’idée est logique dans une configuration ATS / ETS2 : rapprocher du levier certaines fonctions clés pour rendre le setup plus cohérent et plus agréable à utiliser.

Pour du sim trucking, il est pertinent d’exploiter ces commandes pour :

• le Range ;
• le Splitter ;
• le frein moteur ;
• le ralentisseur.

Ce n’est pas un preset officiel publié par SCS ou MOZA, mais c’est une recommandation de setup parfaitement logique pour ATS et ETS2.

Et si tu veux compléter ton installation côté jeu, tu peux aussi consulter notre sélection de mods ETS2 & ATS facultatifs pour enrichir l’immersion sans casser la cohérence du setup.

Pour exploiter le système AB6 en mode shifter correctement, il faut oublier le réflexe du levier “plug and play”. Ce type de matériel demande un minimum de construction du ressenti. Ce qui fait son intérêt, c’est justement cette capacité à prendre une vraie personnalité mécanique.

• travaille d’abord la résistance et le notchiness ;
• ajoute le spring avec prudence, uniquement si tu veux mieux lire le neutre ;
• évite un damping trop fort, qui étouffe vite le ressenti ;
• teste toujours sur plusieurs sessions, pas sur cinq minutes ;
• sur ATS / ETS2, cherche d’abord la précision du guidage, puis seulement l’effet spectaculaire.

C’est exactement à ce moment-là que le système cesse d’être “un gadget impressionnant” pour devenir un véritable outil de conduite immersive.

Avis éditorial Swiss Jim

Oui, trouver le bon réglage est fastidieux. Ce n’est pas un matériel que l’on règle en deux minutes. Il demande du temps, de la méthode et plusieurs allers-retours avant d’obtenir quelque chose de réellement cohérent.

Mais c’est précisément là que ce système devient intéressant. Là où un shifter classique mise sur la simplicité immédiate, l’ensemble MOZA va chercher autre chose : plus de caractère, plus de densité mécanique et une présence bien plus marquée sous la main. C’est moins immédiat, parfois moins évident, mais potentiellement beaucoup plus fort en ressenti une fois bien réglé.

Le vrai conseil : si le levier n’est plus proprement dans l’axe ou si les engagements semblent décalés, recalibre immédiatement. Sur un système aussi sensible, un mauvais alignement dégrade tout le reste.

Pour finaliser proprement un setup MOZA orienté ATS / ETS2, voici les trois outils les plus utiles à garder sous la main.

Liens utiles et partenaires

Pour voir le matériel ou explorer l’écosystème de la marque, tu peux aussi consulter le bundle MOZA AB6 et la boutique officielle MOZA Racing.

Le système MOZA AB6 en mode shifter, surtout lorsqu’il est associé à l’Active Shifter Knob, n’est pas un produit de simplicité immédiate. En revanche, c’est une solution qui peut apporter une profondeur mécanique très rare dans le sim trucking. C’est précisément ce qui la rend intéressante sur ATS et ETS2.

Pour un joueur qui cherche un levier direct, simple et sans courbe d’apprentissage, un shifter classique restera plus facile à vivre. Pour celui qui veut davantage de texture, de densité, de présence sous la main et une expérience plus construite, le système MOZA mérite clairement l’attention. Bien réglé, il ne se contente plus d’accompagner la simulation : il en devient l’un des éléments les plus marquants.

Pour prolonger la lecture sur ton site, tu peux aussi retrouver nos pages dédiées à American Truck Simulator, Euro Truck Simulator 2 et notre sélection de mods ETS2 & ATS facultatifs.