Fatigue et temps de repos ATS / ETS2 1.60 : le guide pour une conduite RP réaliste
Il reste quelques heures avant la livraison. Le GPS annonce encore une longue portion d’autoroute, la nuit approche et l’aire de repos suivante n’est pas toute proche. Jusqu’ici, la gestion de la fatigue dans ATS et ETS2 poussait souvent le joueur à surveiller un seul compte à rebours. Avec la version 1.60, la situation devient plus intéressante.
La fatigue ATS ETS2 repose désormais sur deux systèmes distincts : Rest State et Mandatory Break. Le premier représente l’état général de repos du conducteur virtuel. Le second indique l’échéance avant laquelle une pause doit être accomplie selon les règles du jeu.
Cette séparation peut paraître technique, mais elle transforme réellement la manière de préparer une livraison. Un conducteur peut être complètement reposé sans avoir satisfait sa pause obligatoire. À l’inverse, respecter son planning ne dispense pas de surveiller l’apparition de la fatigue.
Pour les joueurs qui construisent une carrière RP, la version 1.60 ne se limite donc pas à une nouvelle interface. Elle encourage à penser une mission comme une vraie journée de route : départ, étape, marge de sécurité, coupure et reprise du service.
Pourquoi la version 1.60 change vraiment la gestion du repos
SCS Software présente cette évolution sous le nom Expanded Rest Mechanic. Le joueur peut désormais choisir la durée de sa coupure et l’heure à laquelle son conducteur se réveillera, plutôt que de dépendre uniquement d’une durée de sommeil prédéfinie.
Cette liberté rend le repos beaucoup plus utile dans une partie RP. Une coupure peut servir à préparer une nouvelle période de conduite, à attendre le lever du jour, à éviter une arrivée en pleine nuit ou à organiser une mission en plusieurs étapes.
Mais cette souplesse s’accompagne d’une règle importante : le jeu ne résume plus toute la fatigue à une seule valeur. Il faut désormais lire séparément le Rest State et la Mandatory Break.
Être reposé et avoir satisfait sa pause obligatoire sont désormais deux choses différentes.
Rest State et Mandatory Break : deux compteurs, deux logiques
Les deux systèmes concernent le repos, mais ils ne répondent pas à la même question.
- Rest State : dans quel état de fatigue se trouve le conducteur ?
- Mandatory Break : combien de temps reste-t-il avant l’échéance de la pause imposée par le jeu ?
Rest State : l’état général du conducteur
Le Rest State diminue au fil de la conduite et se restaure pendant les coupures. Lorsque son niveau devient critique, le jeu avertit le joueur. Une fois cette valeur épuisée, les microsommeils commencent.
Il ne s’agit donc pas simplement d’un chronomètre avant l’arrêt. Le Rest State représente la fatigue accumulée par le conducteur virtuel.
SCS Software ne donne pas de fréquence universelle pour les microsommeils dans les publications utilisées ici. Leur apparition ne doit donc pas être décrite selon un intervalle fixe ou un nombre précis de minutes.
Mandatory Break : l’échéance de la pause
La Mandatory Break fonctionne comme un compteur indépendant. Elle indique le temps restant avant qu’une pause soit requise par la mécanique du jeu.
Une notification apparaît deux heures avant l’échéance. Cette alerte offre une dernière marge pour trouver une aire, quitter l’autoroute ou revoir l’organisation de l’étape.
La différence avec le Rest State devient particulièrement claire lorsque l’on compare les deux captures suivantes.
Une heure de coupure : reposé, mais pas encore en règle avec la pause
Dans cet exemple précis, une coupure d’une heure suffit pour que le conducteur soit affiché comme complètement reposé. Pourtant, la pause obligatoire reste non satisfaite.
La capture résume parfaitement la logique de la version 1.60 : le niveau général de repos peut être restauré sans que la durée exigée par Mandatory Break soit accomplie.
L’heure visible ici ne constitue pas une règle générale. Elle correspond uniquement à l’état du conducteur et au choix effectué au moment de cette capture.
Douze heures de coupure : les deux conditions sont satisfaites
Dans la seconde capture, la coupure a été réglée sur 12 heures. Le conducteur est complètement reposé et la pause obligatoire est cette fois indiquée comme satisfaite.
Cette image ne signifie pas qu’une coupure de 12 heures est obligatoire. Il s’agit simplement de la durée choisie pour cet exemple. Les valeurs prévues par le jeu restent de 10 heures consécutives dans ATS et de 9 heures consécutives dans ETS2.
Ces deux situations montrent pourquoi il est important de lire toute la fenêtre de repos avant de confirmer une coupure. La mention « complètement reposé » ne suffit pas à elle seule.
Il faut également vérifier :
- la durée choisie ;
- l’état de la pause obligatoire ;
- l’heure prévue de reprise ;
- le temps restant avant la livraison.
ATS et ETS2 n’imposent pas le même rythme
Le fonctionnement général est commun aux deux jeux, mais les temps de conduite et de repos ne sont pas identiques. Cette différence a un impact direct sur la préparation des longues missions.
Dans American Truck Simulator
- Dans ATS 1.60, le conducteur peut rester sur la route jusqu’à 14 heures avant la Mandatory Break. Il doit ensuite effectuer 10 heures consécutives de repos. La sortie stable de la mise à jour 1.60 a été annoncée le 16 juin 2026.
- Cette plage de conduite relativement longue correspond bien aux distances proposées par la carte américaine. Elle ne garantit cependant pas qu’une mission soit réalisable sans préparation.
- Le temps affiché par le GPS ne tient pas toujours compte de tous les événements d’une étape : circulation, ravitaillement, détour, manœuvre ou recherche d’une aire de repos. Une livraison prévue au plus juste peut rapidement perdre toute sa marge.
Dans Euro Truck Simulator 2
- Dans ETS2 1.60, la Mandatory Break intervient après un maximum de 10 heures de conduite. Elle demande ensuite 9 heures consécutives de repos. La version stable a été annoncée officiellement le 18 juin 2026.
- La fenêtre est plus courte que dans ATS. Une méthode de planification utilisée aux États-Unis ne doit donc pas être reproduite automatiquement sur une carrière européenne.
- Une livraison de neuf heures peut sembler confortable à première vue. Elle devient beaucoup plus risquée si le conducteur ne dispose que de quelques heures avant sa prochaine Mandatory Break.
Tableau comparatif ATS et ETS2 1.60
| Élément | American Truck Simulator | Euro Truck Simulator 2 |
|---|---|---|
| Temps maximal avant Mandatory Break | Jusqu’à 14 heures | Jusqu’à 10 heures |
| Repos consécutif nécessaire | 10 heures | 9 heures |
| Notification avant l’échéance | Rest State épuisé | Rest State épuisé |
| Rest State et Mandatory Break séparés | Oui | Oui |
| Activation indépendante des deux systèmes | Oui | Oui |
La vraie différence entre ATS et ETS2 ne tient donc pas au principe de la fatigue, mais au rythme qu’impose chaque jeu. Dans les deux cas, Rest State et Mandatory Break doivent être surveillés séparément.
Peut-on activer séparément les deux systèmes ?
Oui. SCS Software confirme que Rest State et Mandatory Break peuvent être activés ou désactivés indépendamment. Le joueur peut ainsi adapter le niveau de contrainte à la carrière qu’il souhaite construire.
Dans l’interface française montrée ci-dessous, les deux options apparaissent sous les libellés « Simulation du niveau de repos » et « Simulation de la pause obligatoire ».
Ces formulations correspondent uniquement à l’interface visible dans cette capture. Elles ne doivent pas être considérées comme des traductions universelles valables dans toutes les langues ou dans toutes les versions futures.
Pour une carrière RP complète, Swiss Jim recommande de conserver les deux fonctions actives. La fatigue progressive oblige à surveiller l’état du conducteur, tandis que Mandatory Break impose un cadre à l’organisation de la journée.
Cette proposition relève d’un choix de jeu Swiss Jim. Elle ne constitue pas un réglage officiel ou universel.
Comment organiser une livraison RP avec la nouvelle fatigue
La meilleure manière d’utiliser cette mécanique consiste à préparer le repos avant même d’accepter une mission.
Vérifier l’état du conducteur
- Avant d’ouvrir le marché du travail, regardez le Rest State et le temps restant avant Mandatory Break.
- Un conducteur fraîchement reposé ne présente pas la même marge qu’un chauffeur déjà engagé dans sa journée. Cette vérification évite d’accepter une livraison qui nécessitera une coupure presque immédiatement après le départ.
Ajouter la pause au temps de livraison
Si la mission traverse l’échéance de Mandatory Break, la durée du repos doit être intégrée au calcul.
Dans ATS, cela représente 10 heures consécutives. Dans ETS2, 9 heures. Une livraison apparemment confortable peut devenir très serrée une fois cette coupure ajoutée.
Repérer une aire principale et une solution de secours
Choisir un seul arrêt ne suffit pas toujours. Une sortie manquée, une erreur de navigation ou un détour peut rendre le premier emplacement inaccessible dans le temps restant.
Prévoir une seconde aire permet de poursuivre la mission sans transformer les dernières minutes de conduite en course contre le compteur.
Choisir une heure de reprise crédible
Le choix de l’heure de réveil est l’une des nouveautés les plus intéressantes pour le RP. Il permet de construire un rythme personnel plutôt que d’enchaîner les livraisons sans logique.
Quelques exemples :
- passer la nuit sur une aire autoroutière ;
- reprendre le service au lever du jour ;
- éviter volontairement une longue conduite nocturne ;
- effectuer une pause avant une route difficile ;
- diviser une longue livraison en plusieurs journées ;
- terminer son service près d’un garage.
Ne pas utiliser la limite comme un objectif
Pouvoir conduire jusqu’à 14 heures dans ATS ou 10 heures dans ETS2 ne signifie pas qu’il faut systématiquement atteindre cette limite.
Dans une carrière RP, une pause anticipée peut être plus crédible qu’un arrêt effectué à la dernière minute. Elle peut aussi éviter de chercher une aire alors que le Rest State devient critique.
Une bonne planification RP ne consiste pas à rouler jusqu’au dernier avertissement, mais à ne jamais avoir besoin de le faire.
Ce qu’il faut retenir
La version 1.60 rend la fatigue plus lisible, mais aussi plus exigeante pour les joueurs qui cherchent une conduite cohérente.
- Rest State représente l’état général de repos.
- Les microsommeils commencent lorsque Rest State est épuisé.
- Mandatory Break correspond à une échéance de pause séparée.
- Une notification apparaît deux heures avant cette échéance.
- ATS autorise jusqu’à 14 heures avant 10 heures de repos.
- ETS2 autorise jusqu’à 10 heures avant 9 heures de repos.
- Les deux systèmes peuvent être activés indépendamment.
- Être complètement reposé ne signifie pas toujours que Mandatory Break est satisfaite.
La mécanique prend tout son sens lorsqu’elle est utilisée avant le départ. Vérifier les deux compteurs, intégrer la pause au délai et prévoir un arrêt de secours permet de transformer une simple livraison en véritable journée de conduite RP.
Questions fréquentes
Rest State représente l’état général de repos du conducteur virtuel. Mandatory Break indique le temps restant avant une pause exigée par le système du jeu.
ATS autorise jusqu’à 14 heures de conduite avant une Mandatory Break nécessitant 10 heures consécutives de repos.
Une notification apparaît deux heures avant l’échéance de Mandatory Break.
Non. Les 12 heures sont seulement la durée sélectionnée dans la seconde capture. La durée nécessaire est de 10 heures dans ATS et de 9 heures dans ETS2.
Non. Elles décrivent uniquement les mécaniques internes d’ATS et d’ETS2. Cet article ne constitue pas un guide juridique ou professionnel.
Ils commencent lorsque le Rest State est épuisé. Ils ne sont pas déclenchés uniquement par l’expiration de Mandatory Break.
ETS2 autorise jusqu’à 10 heures de conduite avant une Mandatory Break nécessitant 9 heures consécutives de repos.
Oui. La version 1.60 permet de choisir combien de temps dormir et l’heure prévue du réveil.
Oui. Rest State et Mandatory Break peuvent être activés ou désactivés indépendamment.
Aller plus loin avec les guides Swiss Jim
La gestion de la fatigue complète les autres réglages qui permettent de construire une expérience RP cohérente.
- Paramètres du contrôleur ATS et ETS2
- Meilleurs réglages audio ATS et ETS2
- Télémétrie MOZA ETS2 et ATS
- MOZA R5 bundle
- Activer la console ETS2 & ATS
- Tobii Eye Tracker 5 pour ATS / ETS2
Sources officielles
SCS Software — American Truck Simulator: 1.60 Update Release
SCS Software — American Truck Simulator: 1.60 Update Release
SCS Software — Euro Truck Simulator 2: 1.60 Update Release
